ミニマムdeマキシマム

ネット回線、やっ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～っと 開通しました 新居に移りいったいどれほどの月日がながれたことか もうネットの無い生活に慣れてしまいましたョ～ という言葉すらなんだか虚しく響きます・・・ ともあれ、これで心置きなくネット徘徊出来ますｗ 休止中もカウンター件数増えており気にかけて下さった方々には感謝です！！ ありがとうございますｍｍ というわけでいつもながら中途半端で踏んだり蹴ったりで気まぐれブログ再開をしてゆきたいと思いますので今後も宜しくデスｍｍ ＜マクラ－レンF1　ズーハイGP＞ 気になっていたフロントまわりのズレを修正しました 1.フロントグリルは二度目の埋め戻し＆彫り直し 水平具合はプラ板を積層し、これをガイドに墨出し＆掘削 2.左側のモールドもパテ埋め、バランスの良い位置で筋彫り 3.左右非対称だったインテーク周辺は　左側をパテ埋め、右側を拡張して調整 4.穴ッぽこの位置も右側に彫り直し　ついでに開口 5.ウィンカーの位置もおかしいのでインテーク修正と同様の方法で彫り直し いいかげん、ここいらで切りをつけたい所ですが今度は、右のヘッドライトユニットのズレも目立つ(´ε`) マルボロカラーだから、こういうところちゃんとやっておかないと左右非対称になって目立っちゃうんですが・・・ ヘッドライトもどうするか、考えないと（汗） けっこうな労働量でも、パッと見ほとんど変わっていないのがなんとも悲しい＾＾； と、まあこんな感じです ps:鍼灸マッサージ治療院をやってる友人がブログ始めました http://shinkyu-koubou.blogspot.com/ 診察エリアは限定されてますが、腰痛肩こりというモデラー病ｗにお悩みの方相談にのってくれると思いますよ（たぶん＾＾；）

マクラーレンF1GTR正面の図 中心線を引いてみると一目瞭然 フロントグリルの穴が明らかに右寄りになっています もはやお湯で戻すようなレベルではないですね 金型（レジンキャストなので）が逝っちゃってたんでしょうか グリル開口しているときからなんとなく気づいてはいたのですが この口の曲がり様は流石に気持ち悪い！ ということでせっかく薄々にしたグリルをパテで埋め戻し、再度彫り直し タイムオーバーで彫るのは引越してからです こうなると、フロント全体の歪みも気になりだしてくるんですが これは目をつぶるしか・・・ 以上、ネタは今回で尽きちゃいましたので 引越し先ネット環境が整うまでアップありません さて、どうなることやら・・・ ※この記事はタイマーにより自動アップされています

なにやら、パーツを自作するハメになってしまいました シャコタンにした分だけタイヤハウス（ホイールアーチ？） の上部にタイヤが接触してしまい これを改善するためにボディ内側を掘り込んでゆくのですが 丁度タイヤが当たる所にルーバー（スリット）みたいなものがあり ここの肉厚を薄々にするために削り込んでいたところ 案の定ポキッと折ってしまいました！！ ・ あ～あ ・ てなわけで、真鍮板0.3mmでここのパーツを自作 寸法測って真鍮板に線を引き 鉄定規を当てながらピンバイスで穴を空けてゆきます ガタガタになったラインは半田を盛った後に紙やすりで整形 で、完成 （問題：このパーツには間違いがあります。さて、何が間違っているのでしょ！？） 時間かかったわりには微妙・・・ 旋盤とかリューター固定する器具あればもっと綺麗に ビシッと水平に穴を開けられそうですが これ、３回失敗してボツにしてますので もうこれでいきます このパーツを設置するため、せっかく薄々にしたルーバー（スリット）を ポキポキ折ります（爽快ｗ） で カウルと真鍮板が面一になるよう淵を削り、接着 接着剤が硬化するまで四方を押さえて、湾曲した面出し 接着できたら今度は裏からバーの一本一本をケガキで押して、湾曲具合を調整 写真にはありませんが ラッカーパテに瞬間接着剤を混ぜたものを隙間埋めに使ってみました あまりやらない方法ですが、強度はありますので ピンバイスで開口した所のガタガタも、これで調整出来ました 今度はポリパテに混入してみようかと・・・＾＾； （変な化学反応おこさなければいいけど・・・） 先ほどの答えですが スリットが５本のところ、余分に６本作ってしまいましたorz ※この記事はタイマーにより自動発射されております

どこぞかの国の画像共有サイト Flickr マクラーレンF1GTRズーハイGP この実車写真はやはり１枚しか見つからず・・・ これだけ 説明書にある写真はこれ はい、これだけ～ しかも ガルフだし！＾＾； ズーハイＧＰじゃないし！！ ガルフをこのＧＰだけマルボロカラーにしたらしいので そこらを参考にするしかなさそうですね フロントスポイラーサイドのカナードの有無もようわからんし・・・ （キットにはカナードないのですが、ショップ完成品などにはくっついているんですよ・・・） さて、あると便利なモーターツール 安物リュ－ターを以前に買いましたが非力さに使い物にならず 前からそこそこの物の購入を考えていましたが これなんてどうでしょう 浦和工業 マイクログラインダーＨＤ２０ 無段階スピードコントロール3,500～20,000rpm 逆回転可 Φ2.34mmコレットチャック Φ3.0mmコレットチャック ドリルチャック 価格は１万２．３千円ってところ う～むむむむ・・・ ※この記事はタイマーによって自動でアップされております

ルネッサンス 1/43キット ＜マクラーレンF1GTR PR-GT 1996 ズーハイ＞ 半年ぶりに封印を解いてちょこちょこいじっています ここのところマクラーレン関連の連続ですが、マクラーレンの大ファンというわけではありません＾＾； とにかくこの箱車、キットの車高が乗用車並に高くこれを調整してあげたいのですが 前輪はカウルに、後輪はシャシーに受けがついているため改善が必要になってきます まず考えたのが １・カウルに直接軸を付けてタイヤを後付にする 調整しやすそうですが、タイヤを後付する時フェンダーに引っかかってしまいます シャコタンにしたら余計収まらなくなるわけです こりゃいけません （フェンダーを極端にいじらないというのが前提） ２・シャシー側に軸を持ってくる やっぱこれしかありませんね シャシー底板から前後輪軸が同一の高さになるよう、シャコタンにする分だけプラ板を積層 軸が上下に動かないよう蓋もしておきます リア周りのプラ板は見えそうなので適当にでっち上げ で、カウル側もビス止め用の受けの出っ張り具合が異なり そのまま組んだらカウルだけ斜めってしまうので ここも加工が必要になってきます これ以外にも問題は山済み このキット、本当鬼です（泣）

運命のカウントダウンスタート 入籍まで⇒残り　27日 挙式まで⇒残り　31日 気分転換でこんなものをいじってます おフランスはＲＥＮＡＩＳＳＡＮＣＥ製1/43キット クラーレンF1　GTR　1996　ズーハイ BPR-GTグローバルシリーズ（現FIA-GT）で走っていたマシン カラーリングはマルボロマクラーレンになります ドライバーは R.ベルム・J.ウィーバー・J.J.レート 1996年の鈴鹿1000ｋｍでは、同ドライバーがガルフカラーで優勝してます ミニカー製作を始めたころ 「マクラーレンF1のマルボロカラーがミニカー化されていないから」 という安易な考えで購入 どう作ればよいかわからずしばらく封印しておりました 以前にちょこっといじってますが、今回はインテーク他を開口　 さて、ちゃんと完成させられるのでしょうか＾＾；